베를린 거리에서 자전거는 도시 생활을 풍요롭게 하고 반발을 불러일으켰습니다.

Dec 10, 2023

베를린—4년 만에 베를린으로 돌아온 첫 인상 중 하나는 이전보다 자전거가 많아졌다는 것이었습니다.

자전거는 거리, 보도, 공원, 기차 등 거의 모든 곳에 있었습니다.

자전거 교통량의 성장은 두 가지 큰 사건을 뒤따랐습니다. 첫 번째는 자전거 도로 건설의 대폭적인 증가를 요구하는 주 의회에 의해 2018년에 통과된 법안이었습니다. 두 번째는 코로나19 팬데믹으로 인해 독일 전역과 기타 여러 지역에서 자전거 소유가 증가했습니다.

이제 자전거는 베를린 생활의 중요한 부분이 되어 새로 선출된 지역 공무원들의 반발을 불러일으켰습니다. 그것에 대해서는 잠시 후에 설명하겠습니다.

많은 대도시에서는 사람들이 차에서 내려 걷거나 자전거를 타거나 대중교통을 이용하도록 권장하는 조치를 취했습니다. 예를 들어 암스테르담의 자전거 인프라는 대부분의 도시를 수치스럽게 만듭니다.

나는 미국의 어떤 도시도 암스테르담처럼 자전거 도로와 같은 도시가 되는 것을 상상할 수 없습니다. 그러나 베를린은 자동차를 사랑하는 나라의 주요 도시인 현실적인 역할 모델이 될 수 있습니다.

“우리는 확실히 진전을 이루었습니다.”라고 도시에 거주하는 자전거 옹호자인 Dirk von Schneidemesser가 말했습니다. 낮에는 베를린 근처 포츠담에 있는 싱크탱크인 지속가능성 연구소의 연구원으로 일하고 있습니다.

나는 그와 함께 오후를 보냈습니다. 우리 둘은 도보로, 그는 자전거를 타고 있었습니다. 나는 독일의 에너지 전환에 관한 나의 이야기 시리즈인 Power Switch의 일부인 이야기를 위해 4년 전에 그를 인터뷰한 적이 있었습니다. 그 이후로 나는 현 총리인 올라프 숄츠(Olaf Scholz)가 처음에 우크라이나 전쟁이 그의 기후 및 에너지 정책 계획을 방해하는 방식을 어떻게 처리했는지에 대해 글을 썼습니다.

우리는 도심의 남쪽과 동쪽에 있는 주요 거리인 Kottbusser Damm을 따라 시작했습니다. 이 거리는 2020년에 국내 최초의 팝업 자전거 도로 중 하나가 될 때까지 양방향 2개 차선이 있었습니다.

Kottbusser Damm은 특히 우리가 있던 Maybachufer 교차로 근처에서 활동으로 가득 차 있습니다. 마이바흐퍼(Maybachufer)의 일부가 푸드 트럭과 함께 농산물, 꽃, 공예품을 파는 노점상이 있는 거리 시장으로 이어지는 일주일에 이틀 중 하루였던 금요일이었습니다.

사람들은 어디에나 있었고, 그 중 많은 사람들이 자전거를 타고 있었습니다. Kottbusser Damm은 이제 이전의 2개 차선이 아닌 양쪽에 1개의 자동차 차선이 있고 양쪽에 1개의 자전거 차선이 있습니다.

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이 거리의 자전거 도로는 정부가 도로에 선을 칠하고 자동차와 자전거를 분리하는 완충 구역에 볼라드를 설치하여 자전거 도로를 영구적으로 만들 정도로 인기가 높았습니다.

그 결과, 주 정부와 환경 옹호 단체인 Deutsche Umwelthilfe의 수치에 따르면 자전거 도로가 현재 형태로 건설된 이후 이 거리의 자동차 교통량이 11% 감소하고 자전거 교통량이 40% 증가했습니다.

자전거 도로가 생기기 전에는 이 거리에서 자동차가 자전거보다 10대 1 정도 많았습니다. 이제 약 6 대 1이 되었습니다.

자동차 교통량의 감소와 자전거 교통량의 증가는 그 장소에 있는 감각 경험에 뚜렷한 영향을 미칩니다. 소음이 적습니다. 공기가 더 깨끗해졌습니다.

Kottbusser Damm은 베를린의 주요 거리가 어떻게 자전거에 더 적합해지고 있는지 보여주는 여러 사례 중 하나입니다.